журналы подразделения новости подписка контакты home

архив
2001 год
2002 год
2003 год
2004 год
2005 год
2006 год
2007 год
2008 год
рубрики
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

СТРАТЕГИИ

ОТРАСЛЬ

ИТОГИ

ПРОИЗВОДСТВО

ЭКОЛОГИЯ

ТЕХНОЛОГИИ

МЕТAЛЛЫ МИРA

ЦЕНОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

гостям
Агентство "Стандарт" предлагает вам подписаться на экномические журналы – лидеры в своей области.
























"Металл бюллетень. Украина" – №12, 2006

ОТРАСЛЬ

Украинская тара на любой вкус (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Рост экономики Украины способствует повышению спроса
на упаковку и тару для перевозки разнообразных грузов

nДостойные

конкуренты

ОАО «Азовмаш» владеет 26,1% акций ОАО «Азовобщемаш» – современного машиностроительного предприятия, располагающего передовой производственной базой, испытательными лабораториями и квалифицированными кадрами. ОАО «Азовобщемаш» в творческом союзе с ОАО «ГСКТИ», головным специализированным конструкторско-технологическим институтом, образует уникальный научно-производственный комплекс по проектированию, изготовлению и испытанию современной техники в сфере обслуживания авиакосмических аппаратов, бронетехники, атомной энергетики, средств для транспортировки и хранения нефтепродуктов, сжиженных газов и иных химических продуктов.

История этого предприятия началась в первые послевоенные годы (1948 год), когда на базе металлургического завода им.Ильича было развернуто освоение и выпуск военной техники. В начале 50-х годов на «Азовобщемаше» были изготовлены первые заправщики для ракет на железнодорожном ходу, а затем начался выпуск топливозаправщиков ТЗ-16 для авиации. И в дальнейшем предприятие специализировалось на выпуске спецтехники для нужд оборонки и освоения космоса. Это сотни наименований различной продукции: топливозаправщики Т3-22, Т3-30, Т3-60, заправочное передвижное и стационарное оборудование для ракетных комплексов, заправочное и монтажно-стыковочное оборудование для комплексов «Энергия» – «Буран» транспортно-пусковые контейнеры, уникальная система заправки самолетов для аэропорта «Пулково» и т.п.

В начале 90-х годов «Азовобщемаш», как и многие другие отечественные предприятия, переживал нелегкие времена, ведь даже пришлось переориентироваться на выпуск не свойственной ему продукции. Однако накопленный в прошлые годы опыт проектирования и изготовления заправочной техники и сосудов, работающих под давлением, дали возможность в кратчайшие сроки по проектам ГСКТИ освоить производство новой продукции – большегрузных средств транспортировки светлых нефтепродуктов, а также полуприцепов-цистерн для перевозки мазута, жидкой аммиачной селитры, питьевой воды и пр.

В 1996 году «Азовобщемаш» впервые в Украине по разработанному ГСКТИ проекту изготовил автомобильный газоперевозчик сжиженного газа большой емкости типа ППЦТ-21,2-2Т18, который после успешных испытаний в условиях центрального полигона НИЦИАМТа в городе Димитрове Московской области был поставлен на серийное производство.

В настоящее время «Азовобщемашем» совместно с ОАО «ГСКТИ» разработаны и изготовлены образцы новой техники, отвечающие всем требованиям международных стандартов. Это, к примеру, полуприцеп-цистерна ППЦ-22 для перевозки продуктов с вариантом цистерны из высоколегированной стали. Данный агрегат комплектуется спецоборудованием французской фирмы «Пероло» и ходовой частью, поставляемой германской фирмой ВРW. Интерес у потребителей вызывает также новый автотопливозаправщик АТ3-22-5444, предназначенный для обеспечения фильтрованным авиационным топливом воздушных судов с его доставкой по дорожной сети. Он оснащен цистерной овальной формы из углеродистой стали с внутренним антикоррозийным покрытием.

На сегодняшний день ОАО «Азовобщемаш» в сотрудничестве с известными отечественными и зарубежными институтами, в том числе с ИЭС им.Е.Патона, НИИ-25, НИЦИАМТом, ХКБМ им.А А.Морозова, ГП «Завод им.Малышева», германской фирмой «Альфонс Хаар» и французской «Эльф», освоило выпуск следующей основной продукции в секторе цистерно- и контейнеростроения:

передвижные и стационарные средства авиазаправки средств военной и гражданской авиации;

большегрузные автомобильные транспортировщики светлых и вязких нефтепродуктов, а также сжиженных газов;

заправочные средства для ракет космического и боевого назначения;

специализированные железнодорожные цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов, аммиака и сжиженных газов;

котлы стальные для систем автономного теплоснабжения мощностью 0,63 и 1,0 МВт;

транспортные контейнеры для хранения и транспортировки отходов ядерного топлива атомных электростанций.

В перспективе на «Азовобщемаше» планируется осуществлять проектирование и изготовление морских и промежуточных терминалов для приема, переработки и транспортирования нефтепродуктов. Вся созданная на заводе техника имеет российские и украинские сертификаты, подтверждающие ее высокий технический и качественный уровень.

Железнодорожные цистерны с начала 1970 года производит и ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (СВЗ), хотя изначально в 1965 году это предприятие было введено в эксплуатацию как завод по выпуску металлоконструкций для башенных кранов, шагающих экскаваторов, элеваторных кран-балок и прочих видов техники. Однако в декабре 1969 года завод был перепрофилирован на выпуск грузовых магистральных вагонов; уже в январе 1970 года из заводских ворот вышла первая железнодорожная платформа-цистерна грузоподъемностью 63 т. В дальнейшем СВЗ продолжал наращивать разработку и производство различных типов грузовых вагонов, в том числе и цистерн всевозможных назначений.

Так, в конце 80-х годов был начат выпуск вагонов-цистерн моделей 15-956 и 15-957 для перевозки нефтепродуктов. Котел этих цистерн изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из цельносварной обечайки цилиндрической формы с внутренним диаметром 3000 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла имеются герметично закрываемый специальной крышкой лазовый люк, предохранительный клапан и арматура сливно-наливного устройства с тройным запором. В 2003 году СВЗ приступил к производству нового вагона-цистерны для доставки светлых нефтепродуктов.

Наконец, Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) тоже обеспечивает рынок тремя типами вагонов-цистерн (модели 15-776, 15-776 Э и 15-7015). Модель 15-776 предназначена для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов по железным дорогам с колеей в 1520 мм, вторая – вязких нефтепродуктов (нефти, мазута) по железным дорогам с колеей в 1435 и 1520 мм, третья – бензина и других светлых нефтепродуктов по железным дорогам с колеей в 1520 мм.

nПолтавские

автоцистерны

и бердичевские

баллоны

Одним из ведущих украинских производителей автомобильных цистерн является ОАО «Карловский механический завод» (Полтавская область) – широкопрофильное машиностроительное предприятие, основная продукция которого – автоцистерны на базе различных шасси для перевозки пищевых и технических жидкостей (молоко, питьевая и техническая вода, пиво, квас, вино, растительное масло, патока, масло машинное, бензин и пр.). Полтавчане производят автомобильные цистерны емкостью от 900 до 20 тыс. л и устанавливают их на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, а также на автомашины иностранного производства и полуприцепы.

Это предприятие было основано более полувека назад и в 60-тые годы освоило выпуск автоцистерн для доставки молока. К 1991 году около 50% всех выпускаемых в СССР молоковозов были полтавского производства. В последние годы ОАО «Карловский механический завод» наладило выпуск новых видов автомобильных цистерн. Так, в 2004 году полтавское предприятие приступило к изготовлению молочных цистерн нового поколения, которые поставляются на ОАО «Горьковский автомобильный завод» и устанавливаются там на шасси автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. В декабре 2005 года ОАО «КМЗ» начало делать вакуумные автоцистерны АЦВ-3.8, которые, успешно пройдя испытания и сертификацию в Украине и России, устанавливаются на Горьковском автозаводе на шасси тех же автомобилей. Наряду с молоковозами полтавчане продолжают сегодня выдавать бензовозы, топливозаправщики и другие автоцистерны различного назначения.

Как уже отмечалось выше, актуален сегодня и вопрос о поиске потребителями альтернативных источников моторного топлива из-за нынешней нестабильности на рынке нефтепродуктов и высокой цены на нефть. Наиболее перспективные из них – сжиженный и сжатый газ. Это топливо более экономично и экологически чистое, кроме того, оно значительно увеличивает ресурс работающего на нем двигателя. К тому же, баллонный газ остается одним из главных видов топлива для нужд сельских регионов нашей страны.

В Украине под эгидой Института газа Национальной академии наук Украины разработана Концепция использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и в сельском хозяйстве, на базе которой предлагается создать соответствующую государственную программу. В Концепции достаточно подробно проанализированы финансовая сторона переориентации транспортных средств на газовое топливо и эффективность этих преобразований для национальной экономики.

Возможное количество работающих на газе транспортных средств в Украине, по данным специалистов, оценивается в 300 тыс. единиц. Это обеспечит замещение газом 2,5 млн. т жидких моторных топлив (бензинов и дизтоплива), на что потребуется ежегодно расходовать около 2,8 млрд. куб. м природного газа. Для обеспечения такого количества транспортных средств заправочными мощностями необходимо построить более 2,2 тыс. автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), изготовить свыше 1,2 млн. газовых баллонов высокого давления и обеспечить поставки или производство топливной аппаратуры различных типов. Общая стоимость программы на сегодняшний день оценивается, примерно, в 6 млрд. грн.

В число ведущих производителей цельнометаллических баллонов в Украине в настоящее время вышло ОАО «Бердичевский машиностроительный завод «Прогресс». Однако предприятие изготовляет только баллоны с внешним диаметром 220 мм и емкостью до 50 л, что не отвечает требованиям рынка и принятой в международной практике номенклатуре (диаметры от 220 до 406 мм и емкость до 120 л). Однако баллоны завода «Прогресс» по параметру отношения массы к емкости соответствуют аналогичному габариту баллонов, производимых итальянской фирмой Faber (крупнейший в мире изготовитель данного вида продукции), а по запасу прочности даже превосходят их. Это объясняется тем, что Faber выпускает баллоны в соответствии с международным стандартом ISO 11439, которым установлен запас прочности 2,25, и использует более дешевую сталь, близкую по составу к 30ХМА.

Запас прочности баллонов, выпускаемых заводом «Прогресс», по сути, даже чрезмерный (2,6), так как они изготовлены из высоколегированной стали 20ХН4ФА. Поскольку основная доля в стоимости баллона принадлежит цене металла, то украинское производство вследствие завышенных требований оказалось неконкурентоспособным на международном рынке. Так что для изменения ситуации в лучшую сторону отечественным производителям необходимо перейти на более дешевые марки стали. Номенклатура баллонов по их емкости и внешнему диаметру должна соответствовать стандартам ЕС, а качество – международному стандарту ISO 11439.

Завод «Прогресс» выбран для реализации данной программы не случайно. Это предприятие, основанное еще в 1880 году предпринимателем Л.К.Плахецким и купцом И.М.Доберским, в настоящее время располагает мощной производственной базой и высококвалифицированными кадрами. Заводские цеха, оснащенные современным технологическим оборудованием, выполняют литейные, заготовительные, кузнечно-прессовые, сборочно-сварочные работы, механическую обработку различных материалов и имеют возможность гибко менять технологические процессы.

Сегодня на бердичевском предприятии производят стальные сварные автомобильные баллоны полной вместимостью от 50 до 350 л, предназначенные для транспортировки и хранения сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и их смесей) и используемые в качестве расходных топливных емкостей в автомобилях и других дорожных транспортных средствах. Кроме того, здесь же выпускаются облегченные автомобильные баллоны из высокопрочной стали для доставки и хранения сжатого природного газа, используемого в качестве моторного топлива на автотранспортных средствах.

Эти баллоны изготовляются цельнометаллическими без сварных соединений по технологии, включающей закатку днищ и горловин на предварительно нагретых концах бесшовных труб и последующую термическую обработку.

Между тем, как планируется, ОАО «Бердичевский машиностроительный завод «Прогресс» в альянсе с некоторыми другими украинскими и зарубежными предприятиями (Никопольский южнотрубный, Челябинский трубный и Новокраматорский машиностроительный заводы, киевские предприятия «Газприбор» и «Арма», а также житомирский завод «Сектор») может стать базовым для выпуска металлокомпозитных газовых баллонов высокого давления. Основы технологии для их производства уже разработаны Институтом электросварки им.Е.Патона. Теперь необходимо доработать эту технологию в соответствии с международными стандартами, изготовить и испытать опытную партию подобной продукции, а затем организовать серийное производство.

Здесь же отметим, что еще одним изготовителем газовых баллонов в Украине стало совместное украино-российское предприятие «Дружковский завод газовой аппаратуры» (ДЗГА). Он в отличие от Бердичевского предприятия производит газовые баллоны для бытовых нужд емкостью 50; 12; 27 и 5 л. Ежегодно с конвейера ДЗГА сходит свыше 150 тыс. штук газовых баллонов различных модификаций для бытовых нужд.

nИСРЗ восстановит свое реноме

Завершим наш обзор украинских заводов, производящих емкостное и резервуарное оборудование, посещением ряда отечественных предприятий – изготовителей контейнеров для хранения и перевозки различных видов грузов.

Безусловно, крупнейшим отечественным объектом по выпуску данного вида продукции в Украине был и остается Ильичевский судоремонтный завод (ИСРЗ), основанный в 1951 году и расположенный на берегу Сухого лимана на площади 40 га в 20 км к юго-западу от Одессы. ИСРЗ – ведущее промышленное предприятие морского транспорта в Украине.

В связи с развитием контейнерных перевозок в середине 70-х годов Министерство морского флота приняло решение о создании контейнерного производства на базе Ильичевского судоремонтного завода. Строительство вели западногерманские фирмы. Первый 20-футовый контейнер «появился на свет» 6 января 1976 года. Завод был единственным производителем подобного рода продукции на территории бывшего Советского Союза (только в 1979 году вошел в строй Абаканский контейнерный завод, который должен был быть гораздо крупнее, но он так и не вышел на проектную мощность). «Ильичевцы» выполняли заказы Министерства морского флота, а «абаканцы» – Министерства путей сообщения.

Расчетная мощность контейнерного производства на ИСРЗ исчислялась 5 тыс. двадцатифутовых контейнеров в год. По тому времени это было высокооснащенное производство, использовавшее новейшие технологии. Около 600 сотрудников работали в пяти цехах в двухсменном режиме. После реконструкции завода в 1991 году (были заменены новыми, итальянскими, устаревшие покрасочные камеры) количество выпускаемых изделий возросло до 6,5 тыс. в год. Предприятие работало по госзаказу Министерства морского флота, в основном, для Черноморского морского пароходства (примерно, 80% продукции). Остальные контейнеры распределялись между Северным, Дальневосточным, Азовским и другими пароходствами.

После распада СССР в Черноморском морском пароходстве до контейнерного производства никому не было дела. Никто ничего не заказывал, никто ничего не покупал. «В той ситуации, – вспоминает директор предприятия Владимир Глотов, – мы вынуждены были искать заказчиков на стороне. И наши контейнеры стали приобретать в Испании, Италии, Нидерландах, в той же Германии. Но объемы были уже не те, что раньше...». По его словам, заказы на контейнеры уменьшились сначала до 3-4 тыс. в год, а потом – до 2,5 тыс., в результате чего предприятие вынуждено было перейти на односменную работу и сократить персонал. Внутри Украины у «ильичевцев» клиентуры почти не осталось, в то время отечественный рынок накрыла волна дешевой южнокорейской и китайской «тары». Шла напряженная борьба за выживание завода, за снижение себестоимости продукции и улучшение ее качества… И так вплоть до начала 2003 года, когда руководство Ильичевского СРЗ начало активно восстанавливать контейнерное производство, определив в качестве первоначальной цели выпуск 10 контейнеров ежедневно. В порядке реорганизации контейнерное производство было выделено в отдельное (третье) производственное подразделение предприятия, которое приступило к выпуску регистровых контейнеров, емкостей для сыпучих грузов, восьми- и десятифутовых контейнеров, контейнеров-кладовых.

Были также разработаны проекты рефконтейнера и танк-контейнера для наливных грузов и сжиженного газа, конкурентоспособных с европейскими моделями по соотношению цена/качество. Руководство ИСРЗ внедрило в контейнерное производство использование передовых покрасочных материалов и герметиков, а также высоких марок стали, оцинковку узлов и деталей контейнеров с целью повышения конкурентоспособности своей продукции на российском рынке и освоения голландского рынка, куда была направлена пробная партия образцов контейнерной продукции ИСРЗ.

В настоящее время Ильичевский судоремонтный завод продолжает совершенствовать свое контейнерное производство, его специалисты постоянно расширяют номенклатуру изготовляемой продукции. Освоен выпуск контейнеров для перевозки сыпучих грузов (с открытым верхом типа «open-top» и усиленной вентиляцией), а также контейнеров меньшей высоты для тяжеловесных грузов. На базе контейнера 1СС разработаны модели для хранения спецоборудования, возможна переналадка контейнера под специализированный торговый павильон (либо переносной офис).

Изготовление крупнотоннажных контейнеров на ИСРЗ осуществляется по прогрессивной крупноузловой технологии. Сборка узлов и контейнеров в целом производится на сборочно-сварочных стендах, обеспечивающих высокую точность монтажа и стабильность регламентированных размеров. При изготовлении контейнеров широко применяются специальные и стандартные промышленные профили проката. Высокое качество сварных соединений достигается полуавтоматической сваркой, производимой в защитной смеси газов (Ar + СО2). Настил пола – из фанерных плит или ламинированных щитов из высококачественной древесины. Для его уплотнения применяются специальный резиновый профиль и кремнийорганический клей-герметик. Внешняя кромка настила защищена оцинкованным стальным листом.

В настоящее время ИСРЗ выпускает восьми-, десяти- и двадцатифутовые контейнеры, контейнеры для сыпучих грузов, павильоны-контейнеры и контейнеры типа «open-top». Так, к примеру, универсальный двадцатифутовые крупнотоннажный контейнер модели К 190-2003 типоразмера 1СС предназначен для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры преимущественно без транспортной тары железнодорожным, водным и автомобильным транспортом по линиям внутреннего и международного сообщения. Он имеет стальной цельносварной каркас, гофрированную обшивку стен, крыши и дверей и предназначен для эксплуатации при температурах от –40° до +50° С. По аналогичной технологии изготовляются восьми- и десятифутовые контейнеры.

На базе контейнера типоразмера 1СС создана модель контейнера-павильона. Новинка нашла широкое применение: как торговый павильон, переносной мини-офис, прорабская и т.п. Контейнер-павильон по согласованию с заказчиком может быть утеплен, оснащен электропроводкой, стеклопакетами и прочим оборудованием. Заводом учитываются все предложения клиентов относительно изменения самой конструкции.

Контейнер К 1155-00.00.00.00 типа «open-top» предназначен для перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом неслеживающихся сыпучих грузов и может использоваться для доставки штучных грузов в таре или первичной упаковке. Он имеет цельносварной стальной каркас, гофрированную обшивку стен, крыши, дверей и настил пола из листовой стали толщиной 3 мм. В настоящее время, по словам представителей ИСРЗ, предприятие располагает возможностями выпуска до 250 контейнеров в месяц различного назначения.

В заключение отметим, что в небольших объемах контейнеры производят еще несколько украинских предприятий, в частности, Мариупольский опытно-экспериментальный завод, опытно-механический завод «Карпаты» (город Новый Раздол, Львовской области), ОАО «Стройдормаш», Киевский судостроительно-судоремонтный завод и др. Однако выпуск контейнерной продукции для них не стал главной специализацией бизнес-деятельности.

Олег Зайцев,
по материалам «Бизнес», «Деловая Столица», «Газ и нефть», «Дело», «РЖД-Партнер», SeaNews, kontrakty.com.ua, packaging.kiev.ua, autoprofi.ua, argo.cv.ua, azovmash.com, svz.php.net.ua, kvsz.com, obschemash.com.ua, progress.ua, kamz.com, isrz.net, ptu.com.ua, ilyichevets.com.ua

 
© агенство "Стандарт"